股民之家 中国航空货运“群雄并起”谁主沉浮？
编者按：
中国货运航空新版图
当“3+7+N”枢纽体系逐步落地，中国航空货运正迎来“群雄并起”的新时代。从位于长三角的浦东机场稳坐全球货运前三、嘉兴南湖机场加入专业性货运枢纽矩阵，到珠三角的广深两座机场护航制造业出海，再到中部鄂州、郑州机场扛起内陆开放大旗，不同层级的机场正演绎着差异化竞争与协作的格局。
这关乎区域经济如何借力航空枢纽实现跃升。中国货运航空的新版图正在多极驱动下加速成型。
当我们谈论中国航空货运，目光往往首先投向浦东机场——这座连续多年稳居全球前三的超级枢纽。但在民航局“3+7+N”国际航空枢纽体系的蓝图中，不同机场正扮演着截然不同的角色：从珠三角的广州、深圳，到中部地区的鄂州、郑州，中国航空货运实际上呈现出明显差异化的发展路径。
具体来看，“3+7+N”规划明确了中国航空枢纽的不同层级：北京、上海、广州为三大国际航空枢纽；深圳、成都、重庆等为七大区域枢纽；鄂州等为专业性货运枢纽。在这一框架下，浦东是“国际门户”，广深是“制造业护航者”，鄂州、郑州则是“内陆开放探路者”。
不同枢纽如何各司其职？它们的竞争与协作，又将如何影响所在区域的经济发展？站在“十五五”开局之年，“3+7+N”规划逐步落地的当下，我们有必要重新审视中国不同地区航空货运的发展脉络与未来方向。
图片来源：本报记者 张旭 摄
群雄并起
据民航局数据，2025年，广东凭借459.2万吨的货邮吞吐量连续稳坐全国第一的宝座，总量占到全国的五分之一强。在这一成绩的背后，是广深两座机场的“双核驱动”。
其中，广州白云国际机场作为核心枢纽，完成了243.99万吨的货邮吞吐量，在全国所有机场中排名第二。根据国际航空运输协会（IATA）数据，广州白云机场吞吐量已成为全球第十位。深圳宝安国际机场也首次突破200万吨大关，以205万吨吞吐量的成绩位列全国第三。
两大枢纽机场货运量之和接近450万吨，跨境电商、高端电子制造等产业对时效的追求，成为重要驱动力之一。
上海则代表了单核枢纽的发展极致。2025年，上海浦东国际机场货邮吞吐量首次突破400万吨，不仅稳居国内机场榜首，也早已超越曾经位列世界第一的美国孟菲斯机场。
目前浦东机场吞吐量仅次于香港国际机场，位居世界第二，加上虹桥机场的44.5万吨，上海两场货运总量超过450万吨。上海浦东机场超过80%的货运量来自国际航线，成为高度外向型的全球供应链节点。
中部地区的崛起，则成为2025年航空货运版图上亮眼的一笔。2025年，湖北省实现134.9万吨的货邮吞吐量，同比增长26.8%，增速在全国主要省份中名列前茅。
增长的核心引擎是武汉一百公里外的鄂州花湖机场。这是全球第四个、亚洲首个专业货运机场。鄂州花湖机场在2025年完成114.57万吨的货邮吞吐量，同比大涨32.4%，稳居全国机场第五位，同时贡献了湖北省绝大部分增量。截至2025年底，花湖机场累计开通的货运航线达到111条，其中国际航线50条，航线网络密度位居全国第一。
不同于大部分机场以客为主的定位，专业货运机场各项资源向货运倾斜。民航局2024年8月发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）明确提出，高质量推进鄂州等专业性航空货运枢纽运营，加快郑州国际物流中心建设。民航局发展计划司在解读《指导意见》时进一步指出，航空货运枢纽要打破“重客轻货”旧常态，发挥枢纽体系客货并举有效供给的协同效应，通过专业化、规模化发展，提升航空货运转运效率，支撑航空货运枢纽能级跃升。
郑州新郑国际机场也在2025年首次迈过百万吨门槛，达到103.34万吨，同比增长25.24%。其中国际货运量超过66万吨，创下历史新高。郑州机场聚集了36家全货运航空公司，开通了70条全货机航线，触角延伸至全球前50大货运机场中的28个。
在业内人士看来，鄂州与郑州的高速增长，共同勾勒出中部地区在航空货运领域的巨大潜力。凭借独特的区位和专业的运营，承担起区域性乃至全球性的货运集散功能。
民航专家、广外南国商学院教授郭佳向21世纪经济报道记者表示，在“3+7+N”航空货运体系中，专业货运机场被单独列为重点目标，主要源于对产业链、供应链稳定的战略考量。国家正推动“国货国运”，而货运操作流程、时间要求与客运差异显著，专用机场更能保障高效运行。
“以鄂州机场（顺丰）、嘉兴机场（圆通）、郑州机场（中国邮政）为代表，专业货运枢纽可避免货运对客运的扰动。在客运机场中，货流量一旦过大，会影响旅客出行体验与运行安全；而专用机场从通道到设施均为货运设计，系统效率更高。”郭佳说。
枢纽经济的“化学反应”
货运航空枢纽货运量的增长，与区域经济发展水平密不可分。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向21世纪经济报道记者表示，作为世界级航空枢纽之一，上海浦东国际机场在驱动高端产业集聚、提升城市在全球城市网络中能级的贡献十分明显。
“以上海为中心的大飞机产业集群建设，集成电路、生物医药头部企业扎堆上海，上海国际会展之都的兴起，上海国际经济、金融、贸易、航运、科创中心建设成效，都与浦东机场密切相关。”曾刚表示。
郭佳表示，2025年，浦东机场货运量超过400万吨，同比增长8.3%，其增长动力主要来自运力投放增加。中国作为全球制造业中心，电子元器件、医疗器械、精密仪器及跨境电商货品高度依赖航空运输，长三角地区大量货物集中从浦东运出，是浦东机场货运量不断增长的主要来源。
但他同时指出，单一枢纽存在资源瓶颈。“大湾区货物分散于香港、深圳、广州三地，合计货运量远超浦东。这说明长三角单一枢纽已接近承载极限，加之浦东还需兼顾国际客运枢纽功能，因此迫切需要嘉兴等专业货运机场分担压力，形成客货协同、多点支撑的发展格局。”
2025年12月26日，国内第二座专业货运机场——嘉兴南湖机场开始运营，成为长三角地区货运的重要力量。
与长三角的发展格局不同，珠三角走出了另一条路。广东省凭借强大的先进制造业和跨境电商产业集群，以一省之力打造了两个200万吨级货运枢纽——广州白云机场与深圳宝安机场。
广东外语外贸大学广东国际战略研究院执行院长韩永辉向21世纪经济报道记者表示，“2025年，广东全省机场货邮吞吐量达459万吨，其中深圳机场跨境电商业务量超30万吨，UPS、顺丰等物流巨头均在此增加运力投放。”
此外，多机场协同发展与差异化定位形成集群效应。广州白云机场聚焦全球航线网络辐射，深圳机场深耕科技产业货运与跨境电商，珠海、揭阳等机场补强区域节点功能，2025年广东成为全国唯一拥有4个年旅客吞吐量“千万级”机场的省份，构建了“覆盖全省、功能互补”的立体航空货运网络。
在蓬勃增长的货运需求推进下，2025年成为广深机场基础设施升级大年。韩永辉表示，这一年，深圳机场新开3条国际货运航线、加密16个国际货运航点，白云机场T3航站楼与第五跑道投运使其成为全球最大单体机场，同时“经深飞”“经珠港飞”等中转产品优化了物流生态，为航空货运注入持续动能。
目前，广州新机场项目也已开工建设，新机场总投资额预计超过500亿元人民币，近期规划可满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨，远期规划可满足年旅客吞吐量6000万—8000万人次、货邮吞吐量220万吨。
民航业内人士李晓津向21世纪经济报道记者表示，国际航空枢纽为科创中心建设提供了强大动力，便捷的国际航空网络有利于吸引全球顶尖人才和创新资源加速集散。机场群为大湾区电子信息、生物医药、新能源汽车等高新技术产业提供了“当日达”甚至“小时达”的全球空中物流通道，直接增强了产业链供应链的运输效率和经济效率。
珠三角的航空货运优势源于强大的制造业集群与多机场协同，而中部地区的产业与航空货运枢纽，则体现出双向赋能的态势。郑州新郑国际机场的崛起，始于2010年富士康的落户，为满足苹果全球供应链的严苛时效要求，河南打造了郑州航空港经济综合实验区。
富士康不仅是制造工厂，更是航空货运的“货源发动机”，郑州新郑综保区连续多年位居全国综保区进出口值前列。2025年，富士康郑州科技园全年生产苹果手机8823万台，同比增长12.9%，累计生产智能手机超12亿部。
但郑州并未止步于此，面向“十五五”，郑州航空港区提出，要“以建强枢纽助力做大产业”，并将产业格局系统梳理为“3+3+1”体系：聚焦人工智能、新能源汽车、智能装备三大高成长产业，培育生物医药、机器人、航空航天三大高潜力产业，并大力发展现代商贸物流这一基础优势产业。
曾刚表示，郑州航空枢纽的发展带动了河南省外向型经济的快速增长，使郑州从传统内陆城市转变为对外开放高地。航空港区已成为河南经济增长的重要引擎，吸引了大量外资和高端人才，推动了产业转型升级。
“郑州通过引进富士康等龙头企业，实现了‘以货引产、以产促货’的良性循环。大规模的生产制造产生了稳定的航空货运需求，而高效的航空物流又吸引了更多高端制造业入驻。与卢森堡货运航空的合作成为典范，通过‘双枢纽’模式，将欧洲的航空网络与中国市场有效连接，构建了连接欧亚的空中经济走廊。郑州将航空运输与郑欧班列（中欧班列郑州线）有效衔接，形成了‘空铁联运’特色优势。”曾刚表示。
今年全国两会期间，河南省政府副秘书长、郑州航空港区管委会主任田海涛举例，富士康平均每秒下线两部手机，每天有数趟航班为其全球供应链服务，这正是枢纽与产业良性互动的生动写照。“把枢纽优势转化为产业优势，是港区发展的核心逻辑。”
（作者：张旭 编辑：陈洁）
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